Stacja ładowania AMR przy 95% wykorzystania. Kolejka ładowania to realne wąskie gardło.
Każdy, kto widział wzorzec kolejkowania - roboty czekające przy stacjach ładowania w godzinach szczytu - zna ten wpływ na przepustowość. Operatorzy widzą to jako problem wymiarowania floty. Zespół automatyki widzi to jako problem strategii ładowania. Oboje mają rację; tylko jedno z tych podejść problem rozwiązuje.
Pracowaliśmy z Multipoint nad dodaniem ładowania bezprzewodowego do dwóch robotów. Spodziewaliśmy się skrócenia czasu w strefie odbioru o 15-20 minut. Otrzymaliśmy redukcję o 3 do 4 minut, ze stałym czasem cyklu 22 minuty. Marginalna poprawa, ale mierzalna. Ładowanie bezprzewodowe redukuje czas kolejki. Nie zwiększa czasu aktywnego, ale redukuje czas idle (przestoju) - czyli to, co większość modeli flotowych zakłada na zero.
Oto, co zwróciło naszą uwagę. Ograniczenie energetyczno-infrastrukturalne staje się głębszym ograniczeniem, podobnie jak układy regałowe na strefach posadzkowych. Widzimy obiekty, gdzie urządzenia automatyki działają idealnie, ale nie mogą rosnąć, by wesprzeć następną fazę. Ich architektura ładowania była zaprojektowana na 10% uptime floty.
Następne wąskie gardło w magazynach z systemami mobilnymi to nie oprogramowanie ani urządzenia. To instalacja elektryczna i warunki obiektu. Subskrypcja nie naprawi pękniętej ani nierównej posadzki. Platforma koordynująca pracę systemów nie odtworzy źle zainstalowanej sekcji przenośnika.
Dla dyrektorów operacji prowadzących zamknięte pętle flow pojemników: jaki wskaźnik ubytków uruchamia śledztwo zespołu i czy jest większy niż wskaźnik cyklu dock door? W naszym doświadczeniu cykl dock door jest bardziej niezawodnym wskaźnikiem.