Station de charge AMR utilisée à 95 %. La file d’attente de charge est le véritable goulot d’étranglement.
Si vous avez déjà observé le phénomène de saturation - robots faisant la queue aux stations de charge aux heures de pointe - vous connaissez l’impact sur le débit. Les opérateurs y voient un problème de dimensionnement de flotte. L’équipe d’automatisation y voit un problème de stratégie de charge. Les deux ont raison ; mais une seule solution corrige cela.
Les développeurs et le chef d’équipe ont collaboré avec Multipoint pour ajouter la charge sans fil à deux robots. Nous attendions un gain de 15 à 20 minutes dans la zone de prise en charge. Nous avons obtenu une réduction de 3 à 4 minutes, avec un temps de cycle constant de 22 minutes. C’est un cas modeste mais instructif. La charge sans fil réduit le temps d’attente en file. Elle n’augmente pas le temps actif, mais réduit le temps d’inactivité, ce que la plupart des modèles de flotte négligent.
Voici ce qui a retenu mon attention. Les contraintes liées à l’infrastructure énergétique deviennent un facteur limitant majeur, au même titre que les configurations de racks dans les zones au sol. Nous observons des sites où le matériel d’automatisation fonctionne parfaitement, mais qui ne peuvent pas monter en charge pour la phase suivante. Leur architecture de charge a été conçue pour supporter 10 % de disponibilité en mobilité.
Le prochain goulot d’étranglement dans les entrepôts à systèmes mobiles n’est ni logiciel ni matériel. Il est électrique. Un abonnement ne compense pas une dalle fissurée ni un sol mal aligné. Une plateforme d’orchestration ne répare pas une section de convoyeur installée trois fois sur trois de manière défectueuse.
Directeurs des opérations gérant des flux fermés de conteneurs : quel taux de perte déclenche une enquête de votre équipe, et est-il supérieur à votre indicateur prédictif de temps de cycle des portes de quai ? Selon notre expérience, le temps de cycle des portes de quai est l’indicateur le plus fiable.